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开着一台SUV在山路上以150kmh速度狂飙是什么体验?

时间:2019-06-23 09:41  来源:未知  阅读次数: 复制分享 我要评论

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  达喀尔冠军车手增冈浩开着三菱奕歌Eclipse Cross(以下简称“奕歌”)在山路上狂飙,我坐在左侧的副驾驶座上(右舵车),严重并兴奋着。

  这条山路是三菱汽车北海道十胜研究所的一条公用测试道路,很原生态,道路狭小,路边除了排水沟就是青草地,没有任何防护带,弯道既多且急。如果过弯的时候没有节制好车辆,完全有可能间接冲下山坡,摔个车毁人亡。

  第一个弯是道路向内倾斜的左转弯,从我的位置看很接近于110度。入弯以前我认为增冈浩会减速,没想到他顶着油门冲了进去,我瞅了一眼时速表:100km/h。紧跟着是一个短直道,然后是下坡U型弯,这个弯很急,车速被压到60km/h到70km/h。接着是持续的之字形上坡路,为了追求更快的车速,增冈浩不竭地把一侧车轮骑上草地,把道路的宽度用到极致,刺耳的响胎声不竭。

  开到山顶时,地势变得稍微平缓,有一个弧度不算大的长弯道,增冈浩全油门冲了过去,那一霎时我看到车速是150km/h!下车的时候,我腿有点软,后座一个妹子走过来扶着我,说头有点晕。增冈浩则一脸坏笑地看着我们,空气中洋溢着轮胎的焦糊味。

  公路SUV新人王

  为了投合汽车消费者年轻化的趋向,汽车厂商斥地出一个全新的紧凑级SUV品类。比拟起保守的紧凑级SUV,新的品类车型保留了紧凑级SUV的轴距特征,但外部尺寸更小,利于驾驶,造型愈加个性时髦,价钱则较保守的紧凑级SUV更低。丰田C-HR、公共探歌和广汽三菱将于本年四时度上市的奕歌,都是在此布景下推出的车型。

  在做商品定义时,三菱汽车确立了如许的产物开辟思绪:承继三菱汽车SUV的越野机能和S-AWC超等全轮节制系统的公路行驶机能,将其和时髦潮水的设想理念相连系。

  最终奕歌呈现出活动感强劲的外观设想,以较短的前后悬带来更好的活动机能;采用1.5T策动机和模仿8速前进挡的CVT变速箱,全新涡轮增压策动机的峰值扭矩以至跨越了欧蓝德上那台2.4L天然吸气策动机;底盘沿袭了三菱专业调校,车身刚性强,操控性极限高;为了添加车内乘坐空间和乘坐舒服性,奕歌的第二排座椅能够前后滑动200mm,靠背角度也能够有16-32度的调理范畴。

  科技设置装备摆设方面,奕歌配备了先辈的驾驶辅助系统,包罗ACC自顺应巡航、FCM前方防止撞、BSW盲点警告驾驶辅助、RCTA侧后方盲点警告、AHB主动远光灯调理等。为了满足年轻用户对于智能互联系统的爱好,奕歌还配备了兼容苹果和安卓系统的车机智能系统。

  在官方的引见中,奕歌实现了“动感设想和合用空间”、“强劲动力和节能环保”、“智能科技和操控机能”的三大连系。

  为了提前体验三菱奕歌,我们来到了三菱汽车位于北海道带广地域的十胜研究所。需要提前申明的是,我们此次试驾的是三菱奕歌日规车型,因为中国驾照不克不及在日本利用,因而试驾全数在十胜研究所完成。

  不外三菱汽车放置的试驾线路,简直是让人大喊过瘾。我们在国内加入试驾勾当时,大都时候是在市区、郊区和高速公路体验一款车的机能,少少可以或许加入极限道路的试驾,特别是城市SUV车型。而三菱汽车放置的试驾路线包罗了高速环路、模仿冰雪路面的湿滑道路,以及前面引见的山路。反过来说,三菱汽车敢于如许放置,也表现了他们对奕歌这款车产物机能绝对的决心。

  以我小我的试驾感触感染来说,印象最深刻的仍是奕歌的公路机能,正如文章开首的那一幕——增冈浩开着一台城市SUV在山路上狂飙,这是绝大大都城市SUV完全做不到、以至于想都不敢想的。

  山路狂飙的窍门

  试车过程中,我们最热衷于打开引擎盖查看策动机结构,以及趴在地上看悬架布局。不外打开奕歌的策动机盖,起首惹起我留意的并非三菱最新的1.5L涡轮增压策动机,而是一根粗壮的横向毗连杆(俗称顶巴)。

  一般来说,城市SUV车型为了添加通过性和舒服性,会采用行程长且偏软的吊挂,由此带来的问题是高速行驶的不变性和抗侧倾能力较差,波动路段滤震不敷清洁,余震较多。

  但三菱奕歌在悬架顶端利用了三处链接的横向支持杆来加强车身横向刚性,能够无效化解车辆高速过弯时的车身扭曲,如许的布局件凡是会在那些更重视于赛道表示的高机能车或改卸车上见到。

  奕歌搭载了三菱最新的1.5L涡轮增压策动机(4B40),这台策动机带有进气歧管喷射和缸内直喷双喷射系统,最大功率120kW,峰值扭矩250Nm;配备模仿8个前进挡的CVT变速箱。

  市道上一些小排量涡轮策动机最快可以或许在1200转/分摆布迸发峰值扭矩,但起得快虚弱得也快,中后段加快无力是通病。三菱这款4B40策动机峰值扭矩呈现得较晚,但扭矩平台宽泛,最大扭矩区间从2000转/分不断维持到4500转/分,中后段加快能力更强。

  此外,虽然三菱4B40策动机峰值扭矩直到2000转/分才呈现,可是在1500转/分时就能够达到快要70%的最大扭矩,并且低中速扭矩提拔很快,现实驾驶来看并没有低扭不足的现象。得益于低中速扭矩快速的提拔和宽泛的峰值扭矩平台,三菱奕歌根基上可以或许带来全力加快的快感。

  我在长度10公里的高速环路上开了两圈,第一圈时前车距离较近,我成心压低速度连结车距,在80km/h时再深踩油门,此时提速响应很是快,到5000转/分时车速达到150km/h,没有一般的CVT变速箱和小排量涡轮策动机具有中后段加快无力的现象。

  第二圈时就我一小我上环路,全程地板油,以180km的速度跑完全程,弯道处也没有减速,用利巴着标的目的盘硬带过去,底盘非常稳健。

  模仿冰雪路面的漂移驾驶是本次试驾勾当中最有乐趣的一个环节。三菱汽车工作人员在一条地板砖铺设的弯道上洒上厚厚的一层水(湿滑程度相当于冰雪路面),然后让我们驾驶着奕歌以40km/h的速度开过去。毫无疑问,低附出力之下车身呈现了侧滑,但只需你可以或许控住油门,不去踩刹车,奕歌可以或许以接近于轻细漂移的姿势平顺地驶离。

  这完全得益于S-AWC系统。S-AWC是指在电子节制4WD上添加了三菱独有的Active Yaw Control(AYC)制动节制的车辆活动统合节制系统。能够提拔转弯时准确的线形追踪、直行变道时的不变性,易滑路面的把持性。

  增冈浩引见说,日本汽车公司中,可以或许做到在冰雪路面上平顺过弯的只要三菱汽车。

  奕歌是一款稀有的、极富驾驶乐趣的SUV。和公共探歌、丰田C-HR等合作敌手对比,我认为奕歌的分析实力最强,缘由不只在于它承继了三菱活动和越野的基因,更在于它并没有剖腹藏珠,为了追求设想而牺牲了适用性和乘员的舒服性。能够说,奕歌在驾驶乐趣、智能科技、平安、越野机能、公路机能、乘坐质感等多方面做到了均衡——短板几乎没有,长板又很凸起。

  从1917年第一台车下线,客岁三菱汽车曾经渡过百年寿辰。作为新百年的开启之作,年轻的奕歌代表着三菱汽车全新的成长标的目的。对于广汽三菱来说,奕歌也将成为其加快兴起、晋升为中国支流车企的主要助力。

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