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合铜黄高速公路

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  合铜黄高速公路

  合铜黄高速公路地处安徽省的中南部,全长309公里,北接合安、合宁高速公路,南连沿江高速公路、徽杭高速公路,是该省“十五”重点公路扶植项目,是省汇合肥通向黄山风光旅游区的最快速的通道。此刻从省汇合肥到黄山屯溪的车程从6小时缩短到3小时。

  合铜黄高速公路

  309公里

  设想行车速度

  100公里/小时

  合铜黄高速公路

  合铜黄高速地处安徽省中南部,北接运营中的合安、合宁高速公路,南

  连沿江、徽杭高速公路,是安徽省“十五”重点公路扶植项目,总长370公里,设想行车速度100公里/小时,路基宽26M,双向四车道。沿线别离辐射铜陵、池州九华山风光区、承平湖风光区、黄山风光区等地市以及旅游风光圣地。此项目标扶植缩短了合肥至“两山一湖”旅游景区的行程时间,旅游往返更为便利快速,车流量庞大;为铜陵等地向江北地域的交通辐射搭建了捷径,提高了运输吞吐能力,无力的推进了经济的成长。伴跟着安徽省“两点一线”(合肥、黄山两起点,皖江一线)经济成长计谋的实施,以及“两山一湖”(黄山、九华山承平湖)为龙头的旅游业的成长,合铜黄高速将具有主要的计谋意义。

  合铜黄高速公路

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  合铜黄高速公路

  合铜黄高速公路

  铜陵至黄山高速公路是国度高速公路“7918”网003北京-台北高速公路的主要构成部门,也是毗连安徽省两山一湖(黄山、九华山和承平湖)的旅游要道。铜黄高速全长173.54公里,投资81.5亿元。此中,铜汤段全长116.15公里,投资51亿元人民币(世行贷款2.16亿美元);汤屯段全长57.39公里,投资30.5亿元

  合铜黄高速公路

  合铜黄高速公路铜黄段为全封锁、全立交山岭重丘区高速公路,采用沥青砼路面,设想时速为80~120公里/小时。该路自北向南别离与合铜、南沿江高速、徽杭、黄塔桃、黄祁景高速公路相接。

  合铜黄高速公路

  合铜黄高速公路铜黄段的投资扶植主体是安徽省交通投资集团无限义务公司,铜陵至汤口段为世行贷款子目,于2004年6月开工扶植,汤口至屯溪段于2004年2月开工扶植,都将于2007年9月28日建成通车。铜黄路的扶植,对贯彻安徽省委省当局的东向成长计谋具有十分主要的意义。铜黄路完工通车,进一步完美了安徽高速路网,让南北沟通多了一条主要动脉,将对经济要素的加速流动、区域经济的整合交换阐扬积极的感化,将对全省经济、社会成长发生主要影响。修建了江苏、浙江、上海快速旅游经济圈,带动了合肥、黄山、池州、铜陵、安庆巢湖旅游资本进行一体化整合,搭建了“无妨碍旅游经济圈”,被誉为合肥至黄山的“搭桥工程”。同时也为安徽省扶植山区高速公路缔造了一条成功典型路。

  合铜黄高速公路

  2002年1月23日合铜黄高速公路庐(江)铜(陵)段,在庐江县开工扶植。

  2003年11月18日,合铜黄高速公路汤(汤口)—屯(屯溪)段动工兴建。

  2004年3月16日,合铜黄高速公路汤口至屯溪段于开工扶植。

  2004年6月16日,合铜黄高速公路铜陵至汤口段开工扶植。

  2007年9月28日,铜陵至黄山的路段建成通车,至此,合(肥)铜(陵)黄(山)高速公路全线通车,合肥至黄山的时间由本来的6小时缩短至3小时。

  2008年10月起头,安徽省境内已通车或即将通车的约2500公里高速公路全数更名,合铜黄高速名称被“京台高速”代替,成为京台高速的一个路段。

  合铜黄高速公路

  合安高速公路:合安高速公路,北起安徽省合肥市郊区,南至安庆市长江大桥南端与沿江高速公路和即将通车的安景高速公路相接,合铜黄、高界高速公路别离与其在马堰立交和鸽子墩立交相联。全长174.1公里,路过五市九县区。

  庐铜高速公路:庐铜高速公路(庐江至铜陵高速公路)北接合安高速公路(沪蓉国道主干线),南连扶植中的沿江、铜汤高速公路,是经合肥通往黄山的最快速的通道。

  铜黄高速公路:铜黄高速公路是全长173.5公里,总投资是81.55亿元。它是安徽省目前造价最高的和单公里造价最高的一条高速公路。它的设想速度是两个尺度,从起点到林阳设想速度是100公里每小时,从林阳到徽州区岩市,由于属于山区,设想速度是80公里每小时,然后从岩市,最初到屯溪,设想速度又变成100公里每小时

  合铜黄高速公路

  合铜黄高速公路铜黄段可谓高速公路中的百科全书,软基、桥梁、地道、高

  合铜黄高速公路

  边坡、岩溶地质、采空区包罗万象。全线 km,全线km,全线%。建成的承平湖大桥等缔造了一批国际领先、亚洲第一的手艺。

  合铜黄高速公路铜黄段路过全国出名 “两山一湖”风光区(黄山、九华山、承平湖),项目影响区域内分布大量天然庇护区、风光名胜区和丛林公园,丛林笼盖率达70%以上。

  合铜黄高速公路铜黄段设立办事区4对,收费站9个,全线设置人道化的标记牌,指明各地址和标的目的,并指向沿途黄山、承平湖、九华山等出名风光区。铜黄路设有先辈的节制系统和地道照明,确保行车的舒服和平安。

  合铜黄高速铜汤段是安徽省第二个列入世界银行贷款的公路项目。其特点是不只要合适国度基建法式的要求,又要合适世行的先辈评价尺度,严酷按照世行科学的施工工期要求,规范实施。该项目是我省首个山区高速公路典型示范工程项目,其扶植办理还要为我省山区高速公路扶植起到典型示范感化。

  合铜黄高速公路

  强化设想阶段的办理,确保设想方案削减对资本的占用。

  在确保平安的前提下,铜黄路的选线颠末严酷的比选论证,尽量利用荒地、非耕地,尽量削减占用根基农田;并在扶植中多次优化设想,通过大量利用桥隧方案,铜黄高速节约地盘1685亩,节地占原打算征地的8%。

  加强施工过程的办理,合理操纵资本

  在扶植中,一是将扶植的资本操纵兼顾四处所的成长,操纵废石加工碎石填筑,削减资本开采。二是强化项目现场办理,节约资本。削减施工占地面积,削减施工道路。

  通过科技立异,进一步节能增效。

  铜黄路汤屯段的“复杂地质前提下长连拱地道设想施工环节手艺研究”和“高边坡不变性及支护设想优化系统研究”两项科技功效被判定为具有国际先辈程度,使用后节约资金达1亿多元。在铜黄路黄榜岭地道测验考试进行太阳能供电照明,并在其他地道中采用LED节能供电系统,此项功效使用后将大幅降低地道用电量,取得优良的节能结果。

  为了庇护情况,铜黄高速扶植中除纳入主体工程之外,单项列支的环保投入达1.5亿元,对峙“不粉碎就是最大庇护”和“最小粉碎、最大恢复”的准绳,力争做到最小程度影响、最大限度庇护、最强力度恢复。现今,铜黄路因为生态防护办法适当,开挖的断面植被曾经根基恢复,此中本土化的动物达到80%以上。

  全面树立扶植中的环保新理念,成立全环保的工作系统。

  请本地当局和群众参与情况庇护监视,并在每个标段都设置了环保警示牌,发布环推荐报德律风。

  处理生态防护的难点,力争做到对情况的最无效庇护。

  一是立异设想理念,将生态庇护贯彻于设想思绪之中。路线走向尽量按照天然地形地貌展布,避免高填深挖。承平湖大桥在设想时一跨过湖,不在湖中设立桥墩,削减对水体的污染。二是立异边坡扶植理念,采用天然式边坡手艺,做到坡景连系、浑然天成。

  严酷施工办理,力争做到对情况的最小程度影响。

  一是按期进行情况监测。二是强化驻地情况卫生扶植。三是加强施工过程的节点节制。四是无效加强水体防护。五是加强粉尘及大气污染节制。

  严把情况恢复的主要关口,最大限度对情况恢复。

  一是严把取、弃土场的恢复关。弃土场的恢复操纵率比例高达90%以上。二是严把边坡生态恢复关。由专业绿化设想单元、生态景观征询单元和生态恢复手艺专家提出优化设想建议,专业绿化施工步队进行实施。三是加强扶植项目周边情况的恢复。对主线内的古树勤奋采纳当场庇护办法,无效庇护了沿线天然情况。

  安徽公路地道2000米、3000米长的冲破,都是在铜黄路段上实现的,同类型桥梁亚洲第一跨度的承平湖大桥也是在铜黄路段上建成的。

  一是深切开展科学研究。

  与大专院校、科研院所普遍合作,从设想到施工,申报了多项科研课题。此中承平湖大桥无支架缆索吊装系统研究达到了国际先辈程度。工程扶植中10多次邀请包罗中国工程院士在内的国内出名专家和学者开展手艺征询、办事和指点工作。

  二是加强项目办理立异。

  积极奉行首件制工程。以首件工程来具体指点尺度化、规范化出产。

  三是激励新手艺、新工艺的使用。

  引入了干振复合桩手艺、高速液压冲击夯、冲击式压路机弥补压实手艺,溶岩地段桩基施工、采空区处置等新手艺使用都取得了成功。

  合铜黄高速公路设中对峙群众好处无小事认识,积极处理政策外遗留问题;对峙工程出产与群众糊口不干扰准绳;对峙庇护群体准绳,妥帖处置农人工和拆迁中的问题。

  一是在征迁中实现了无情拆迁、真情安设的方针。

  项目办严酷按照经世行核准的《安徽公路项目Ⅱ移民安设步履打算》,以尽量削减对移民的影响和极力恢复提高移民的出产、糊口程度为准绳进行再安设工作,将移民安设与区域开辟及经济成长相连系。变化最较着的是江家移民新村,29户移民操纵本地漂亮的天然情况和划一齐截的新居开辟“农家乐”旅游项目,近两年的“五一”黄金周,鼓了群众的荷包子。

  二是文明施工,将施工对居民的糊口情况影响降低到最小。

  在居民稠密的施工点设置隔音墙,选择在不惊扰居民歇息的时段进行地道放炮,为周边的学校预留平安通道。

  一是关口前移,把住泉源关。

  引入先辈手艺和设想理念,开展结合攻关,提高设想质量。在扶植中,先后对承平湖大桥、高边坡、路床优化、布局物全体均进行了优化设想。把住材料采购与检测关。

  二是凸起重点,加强过程节制。

  通过对全线工程各重、难点的阐发、排查,出格加强对承平湖大桥施工、高边坡、地道和岩溶桩基的施工过程节制。承平湖大桥为净跨336m的提篮式钢管砼拱桥,在施工阶段,邀请国内出名专家进行手艺方案和平安方案的专家评审,施工时抓检测和监控。对于高边坡和古滑坡管理,对峙“一次根治、不留后患”准绳,严酷施行“逐级开挖、开挖一级、防护一级”的准绳。在地道施工中,采纳了“四抓、一加强”,即抓进洞方案,实现早进洞;抓围岩类别评定,点窜完美设想;抓监控量测,为设想、施工办事;抓施工难点,确保稳步前进;加强荫蔽工程的验收,确保不留后患。

  合铜黄高速公路

  2007年9月28日起头,从合肥去黄山的车程将从过去的6小时缩减到3.5小时。合铜黄高速公路在这一天全线通车,路过合肥、巢湖安庆、铜陵、池州、黄山六市,将省汇合肥、黄山风光区和九华山释教圣地贯通,被誉为安徽省旅游的“心脏搭桥工程”。

  为了研究该路开通对安徽省旅游业的影响,由安徽省副省长文海英同志任组长,安徽省当局成长研究核心和安徽省旅游局成立结合调研组,开展了《合铜黄高速公路开通对安徽旅游成长影响的专题研究》。调研组通干预干与卷查询拜访、专家访谈、企业座谈、数理推论等方式,构成了系列演讲。

  皖南组团意向提高

  “合铜黄”是旅游公路“新干线”,客观上添加了安徽省公路网密度,较着提高公路灵通程度,与临近交通线路联通后,成长空间更为广漠。

  统计成果显示,“合铜黄”开通后,62.4%的旅客情愿选择该公路进入皖南旅游,83.5%的旅行社倾向通过该公路组团,意向度比过去提高18.7个百分点。而开通前的环境是,旅行社从合肥—铜陵—黄猴子路进入皖南旅游的比重占56.71%,经205国道进入皖南旅游的比重占11.41%。搭客逗留时间会耽误37.2%,旅游点数量可能添加45.9%,次要景点的旅游需求量将较着添加。

  合铜黄高速开通对组团成本也会发生较着影响。99.24%的旅行社认为合铜黄高速开通后,组团旅行成本将有所下降,预期平均降低34.2%,但也有0.76%的旅行社认为成本将上升。

  在搭客勾留时间上,几乎所有的旅行社都认为,合铜黄高速开通后,搭客勾留时间会分歧程度耽误,预期平均时间耽误为37.15%。旅行社还遍及认可,旅客的旅游平安和舒服度提高,搭车时间削减,旅游办事改善,对宾馆业有间接影响,旅行社本身的促销勾当会更容易。

  由此,陪伴而来的是配套办事需要进一步改良。如旅游车辆更新、自驾车停靠、旅店饭馆欢迎、旅游污染管理、高速办事区运营等,需要采纳切实办法一一处理。例如,黄山的外围旅客集中直达地将从过去的两个(南京、杭州)添加到三个( 南京、杭州、合肥),可能会使黄山旅游业旅客呈现“迸发式”增加。这种增加对黄山的经济无疑是利好的,但对屯溪和黄山风光区的旅客欢迎能力又是一次挑战,特别是自驾车停靠、旅店饭馆欢迎、旅游污染等,可能会部门抵消旅客添加带来的经济效益。

  旅客:皖南旅游意向提高

  在“合铜黄”开通之前,24.9%的旅客认为道路堵塞严峻,35.4%的旅客认为景点交通情况欠好,45.9 %的旅客暗示不情愿再来皖南旅游,交通不畅已间接限制了旅游业的快速成长。在得知合肥与黄山市的公路行车时间由 6小时缩短到3.5小时后,旅客暗示出较着的消费志愿。

  这表此刻,旅客选择合铜黄高速进入皖南景点的平均志愿度达到62.4%,同时建议亲友老友通过合铜黄高速到皖南旅游的平均志愿度为64.26%。在景点的选择上,旅客也大多情愿选择皖南更多的景点去旅游,平均志愿度为67.5 2%。旅客选择旅游景点的意向发生了较着变化。旅客志愿选择黄山和黟县古村子的比重别离下降7.8和14.3个百分点,意向选择九华山、天柱山承平湖、花山迷窟、齐云山和牯牛降的比例均有分歧程度提高。并且,查询拜访显示,60.8%的旅客情愿在“合铜黄”通车后,去沿线周边的村落旅游,这为村落旅游的大成长带来了机缘。

  “合铜黄”缩短了旅行距离,将较着改善消费预期,使旅客的流量流向发生响应变化。问卷查询拜访显示,67.5%的旅客情愿重游皖南,比重较开通前提高8.2个百分点。旅客若是无机会到合肥旅游,搭车通过合铜黄高速去黄山旅游的平均志愿度为68.29%,与此响应,旅客若是无机会到黄山旅游,那么搭车通过合铜黄高速公路,去合肥及皖北旅游的平均志愿度为62.44%。

  如许一来,黄山与合肥的联系会更慎密,两地劣势资本能够互补,在旅游联动、旅客联送、物流联运、会议联展、文化结合、东向联盟等范畴开展全方位合作,以至能够使合肥成为“两山一湖”的北大门;公路开通后,合肥出游生齿会更多地流向皖南地域,同时,省会城市特色旅游成长的势头也会看好,如科教参观、商品购物、商贸洽商等。

  “合铜黄”开通后,全省公路灵通度平均提高4.5%,沿线%。能够预见,这将间接扩大旅客流量,拉动旅游消费,添加旅游收入,推进旅游财产成长。同时会指导旅客改变出游体例。查询拜访也证明,志愿加入旅行团的旅客比重下降了25.6个百分点,自助游、半自助游和自驾车出游志愿别离上升了10.8、5.9和8.5个百分点。但火车客运可能遭到必然影响,合肥至黄山的航班满员率也会有所降低,旅客意向加入旅行团的比重下降以及由此带来的自助游和自驾游,会添加旅行平安等隐患。

  影响是全方位的

  专家们分歧认为,合铜黄高速开通的影响是全方位的。除了对旅游经济,对社会前进、情况改善等也会发生间接影响,并且,对周边省份的旅游经济也会发生带动效应。它的影响半径可能是500公里,也可能是1000公里以至更大。

  但也有人提示,合铜黄高速开通对安徽省旅游款式的影响是“双刃剑”。它在推进皖南旅游经济成长的同时,可能对皖北新兴旅游经济发生负面影响,进而加剧了全省南北旅游的不均衡款式,这给区域协调成长带来了新课题。

  再者,鉴于合铜黄高速开通后可能改变旅客直达地,安徽省很多处所能自称为“两山一湖”北大门,如分歧一宣传口径,可能会形成必然程度的紊乱。另一方面,开展旅游线路推介促销,一般需要一周以上的时间,越早摆设和步履,就越能提高推介结果。因而,专家们建议采纳结合促销、重点步履等无效方式,集中推出一批带动面广、旅客认知度高的旅游精品线路和旅游目标地产物,特别要加强对河南、山东等旅旅客源地的市场培育。

  专家们连系处所现实环境,认为高速公路的开通,是鼎力成长县域旅游的好机会。在重点风光区欢迎能力难以满足旅客需求的环境下,成长合铜黄沿线资本丰硕地域的县域旅游,已不只是一种需要,更是一种可能,这些县域在全省率先成长旅游经济,影响和示范感化会很大。

  如何才能更好地阐扬合铜黄高速公路的感化呢?专家们认为,合铜黄高速公路是一条运输线,将成长成为一条经济带,沿途的合、铜、黄和临近的县城,将成为推进这条经济带又好又快成长的主要增加极。而在这项“心脏搭桥工程 ”中,合肥的地位相当于心脏,要阐扬好心脏的搏血功能,更多地给皖南旅游区输血。

  专家建议应加强高速公路沿途告白标牌的同一设想与科学办理,使这条路成为旅游与文化无机融合、展现安徽兴起抽象的标记型景观大道。可是,合铜黄高速公路分四段扶植,已开通的合铜段分属两家企业办理,即将开通的铜黄段分两个项目扶植,加上铜陵大桥属于处所办理,又使得该条高速公路难以同一养护办理,协调欠好就会影响通行质量,耽搁行车时间,还应构成同一的现代企业办理轨制。而且,需要提高现有公路设备的利用效率。

  合铜黄高速公路开通,对合肥与黄山机场的带动效应较着。专家建议加强彼此联系,在旅旅客源地包机联运、国际航班人道化办事等方面,成立经常性合作关系,实现航空与高速公路搭客运输的配合成长。

  合铜黄高速公路

  南北不均衡

  安徽一贯的旅游款式是“南热、中温、北冷”,合铜黄建成后,三大板块的公路灵通度虽然别离提高8.1%、3.2%和2.4%,但南北旅游成长不均衡的款式并不会获得改善,以至可能加剧。

  调研数据显示,合铜黄沿线合肥、巢湖、安庆、铜陵、池州和黄山6市,具有国度级旅游资本165处,占全省的58%,2006年旅游总收入占全省的61.4%,相当于6市GDP的10%,超出跨越全省平均程度3.3个百分点。合铜黄建成后,67.5%的旅客情愿重游皖南,60%的旅客情愿从黄山到合肥及皖北旅游,旅行社认为搭客逗留时间会耽误37.2%,旅游点数量可能添加45.9%,估计到2010年,沿线市旅游总收入占全省的比重将提高到73%摆布,提高近12个百分点。

  查询拜访显示,合铜黄高速公路开通后,省汇合肥作为旅游核心城市的地位将进一步获得提拔,估计跨越346万人次旅客将从合肥到皖南旅游,具有全省最大国际机场的合肥将成为北方以至全国全球旅客的直达首选。黄山北大门跟着合铜黄的开通而趋“热”,旅客勾留时间和地址也会发生变化,但却可能呈现“热”了合肥,“冷”了铜陵、屯溪的场合排场,给本来的旅游欢迎基地城市带来新的挑战。

  旅行团自驾游

  合铜黄开通后,旅行社和旅客选择公路出游的比重将会大幅提高。因而,火车客运将遭到必然影响,合肥至黄山的航班满员率可能有所降低,旅客意向加入旅行团的比重会下降20个百分点以上。而自助游和自驾游添加的旅行平安隐患不容轻忽,相关旅游车辆更新、自驾车停靠、旅店饭馆欢迎、旅游污染管理、高速办事区运营等配套办事的跟进和完美问题也被提上日程。

  高速公路沿线同一管护、收费多头、耽搁行车时间等问题的具有也影响合铜黄高速公路效力的阐扬,若是奉行同一办理,又涉及到产权鼎新等深条理问题,短时间内难以见效。

  .四川交通在线;

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